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解（jiě）读（dú）2014中国（guó）高效（xiào）物（wù）流

在中国商用（yòng）车（chē）界，提起斯（sī）堪尼亚中国战（zhàn）略（luè）中心执行董事何墨池的名字，可（kě）谓尽（jìn）人皆知。不仅因他是一位能讲一口（kǒu）流利汉语（yǔ）的瑞典人，更因他长期致力于推动（dòng）中（zhōng）国高效物流。他也因（yīn）此被业界（jiè）称（chēng）为“传道士”。

斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池

从2004年斯堪尼亚进入中国至（zhì）今，他的身份几经变（biàn）换，但他履行（háng）“传道士（shì）”的职责没有（yǒu）变：给中国带（dài）来高效的物流方式，向用户解释（shì）何为吨公里、标准化托盘，帮助企业提升运输效率等。斯堪尼亚作为一家瑞典卡车制造商，为何如此关注中国（guó）的（de）物流运输?新年前夕，记（jì）者对何墨池进行采访，便围绕这个话题谈起。

● 优化挂车（chē） 物流效（xiào）率将会（huì）更高

“我始终坚持为中国带（dài）来（lái）高效（xiào）的运（yùn）输（shū）方式，而（ér）不（bú）是宣传自（zì）家产品（pǐn）。”何墨（mò）池开门（mén）见山（shān），卡车作为（wéi）运输链的（de）一个环节，其产生价值的多少与挂车紧密相连，因为挂车决定了（le）货物载运（yùn）量和装卸货（huò）速（sù）度。斯堪尼亚（yà）设计卡车是为了更好地（dì）发挥挂车（chē）的价值，如果挂车能够（gòu）得到进一步优化，整个物流（liú）效率将（jiāng）会更高。

在 去年武汉商用车展上，斯（sī）堪尼亚不是大力（lì）展示自（zì）家产品，而是积极推广与自家（jiā）产品可（kě）能毫无关系的侧帘挂车。在何墨（mò）池看来，中（zhōng）国（guó）货物平台标准发展缓慢，半挂车在轻量化、便利化（huà）、标准化等方面（miàn）没（méi）有明显（xiǎn）突破。“所（suǒ）以我（wǒ）们主动找到中集，在中国现有法规（guī）下对（duì）半（bàn）挂车进行了（le）优化，虽然不是（shì）最理想的，但可（kě）以说是目前最合法、最（zuì）优化的挂车了。”

何墨池告诉记者，这辆（liàng）半挂车内宽2.45米（mǐ），放置（zhì）两排1.2米乘1.2米的托盘（pán），要求货物（wù）装卸必须（xū）非常精确，而这会（huì）占用（yòng）很长的装卸时间，从这可（kě）以看出中国在交（jiāo）通法规方面有进一步（bù）商榷的地方。而在欧洲，半挂车的内宽为2.5米，摆（bǎi）放两排1.2米乘1.2米（mǐ）的托盘十分从容。“假如（rú）中国的交通法规能够跟（gēn）进，增（zēng）大（dà）半挂车限（xiàn）宽，中国的（de）运输效率（lǜ）将会（huì）大大提升（shēng）。”他（tā）说（shuō）。

不仅如（rú）此，去年深圳物博会（huì）欧洲汽车工业协会（huì）展出的25.25米双挂汽（qì）车列车，就（jiù）是由斯堪尼亚牵引车和中集挂车组合而（ér）成，旨在向中国推介欧洲先进的模（mó）块（kuài）化运（yùn）输（shū）模（mó）式。

● 完善法规 引导企业正确创新（xīn）

欧洲汽车协会（huì）中（zhōng）国董事会成员、欧（ōu）盟商（shāng）会汽车工作组主席是何墨池的另一个身份，为此他非常关注（zhù）中国（guó）的（de）道路交通（tōng）政策（cè）法规，并对正在修订（dìng）的《道路（lù）车辆外廓尺寸、轴荷及（jí）质量限值（zhí）》国家标（biāo）准(国标1589)积极（jí）建言献策。

何墨池坦言：“我最（zuì）关注（zhù）的就是（shì）政策法规，它是企业赖以生存的（de）大环境。我相信，中国迟早（zǎo）会（huì）产生具有（yǒu）国际竞争力的（de）跨国重卡企（qǐ）业（yè），前（qián）提是（shì）政策法规（guī）合理（lǐ）、健全。只有设立合理、健全的政策（cè）法（fǎ）规，企业才能健康发展，只（zhī）有（yǒu）培养公平的竞争环境，才能有具备国际竞争（zhēng）力（lì）的跨国企业脱颖而出（chū）。”在何墨池看（kàn）来，无论（lùn）在哪里，如果（guǒ）没有（yǒu）合理的发（fā）展（zhǎn）环境，就不（bú）会有企业的健康发展，要让企业有质（zhì）的（de）突破，就应该（gāi）先帮助中国发展合理的生存环境（jìng）。

“中国并不缺（quē）乏创新（xīn）能力，但（dàn）没（méi）有正确（què）的法规约束企业（yè），就（jiù）会导致大量的创新都是负面的创新，所（suǒ）以需要有合理、健全的政策引（yǐn）导企（qǐ）业（yè）走正确的创新道路。这就是我们如此不遗余力的原因，政策法规的合理设（shè）定与严格执行是创（chuàng）新的基础。”他认为（wéi），中国可以向欧洲借鉴很多（duō）成熟的（de）经（jīng）验，这样可以避免（miǎn）走弯路，这是（shì）具（jù）有建设性（xìng）的工作。

● 实现（xiàn）甩挂应满足三（sān）个前（qián）提

采访（fǎng）中（zhōng），何墨池还对甩挂运输政策、汽车报废制（zhì）度（dù）等热点话题发（fā）表（biǎo）见（jiàn）解，并（bìng）提出（chū）了（le）一（yī）些建设性建议（yì）。

近几年我国大力推广甩挂运输（shū），截至（zhì）目前确定了148个国（guó）家级甩挂运输试点项目，发布了两批共计39个牵引车（chē）和36个半挂车（chē）推荐车型（xíng），但（dàn）是整体推广进程并不理想。对此，何墨池认为，在物流运输作业中运用甩挂模式，至（zhì）少（shǎo）应该满足三个（gè）前提（tí）：一（yī）是（shì）有非常稳定的货源，二是车队具备（bèi）足够的规模（mó），三是必须实（shí）现标（biāo）准化，保（bǎo）证（zhèng）模块之间的匹配性与兼容性。

“目前，中国大多数物（wù）流企业规模还不大，无法保证充足的货（huò）源，所（suǒ）以甩挂运输推（tuī）广起来比较困难。”为此（cǐ）何墨（mò）池建议（yì），中国应该建立规范、公平的竞争（zhēng）平台（tái），保证运输企业（yè）有健（jiàn）康（kāng）的竞争空间，而且良性竞争会促（cù）进行业资源整合，企业逐（zhú）渐做大（dà）做（zuò）强，慢慢（màn）就开始有资本投向甩挂（guà）运（yùn）输（shū）。温州迅（xùn）发物流（liú）公司，温州到（dào）杭州物流（liú）公司，温（wēn）州到杭州临平的物流（liú）公司，温州到杭州下沙（shā）的物（wù）流（liú）公司，

谈（tán）起（qǐ）去年5月1日起实施的汽车强制报（bào）废制度（dù），何墨池（chí）直言不讳：“我认为这项制度还有改（gǎi）善（shàn）的空间，因为它没有（yǒu）强调年（nián）检，所以还会看见不合格的车辆行（háng）驶，它（tā）影响了交通安全。在（zài）欧洲没有（yǒu）车（chē）辆报废制度，车辆需要接受年检，而年检有3个结果，一（yī）是（shì）质（zhì）量（liàng）合（hé）格，可以继续行驶（shǐ）;二是（shì）发现问题，给予1个月的维修时间（jiān），如果车辆维修后年检合格（gé），可继续（xù）上路;三（sān）是没（méi）通过年检的车辆必须报（bào）废。”

他同（tóng）时建议（yì），要（yào）履（lǚ）行严格（gé）有效的汽车（chē）报废（fèi）年检制度，要遵（zūn）循排放标准，不（bú）符合要（yào）求（qiú）的车辆（liàng）必须报废。这样做可（kě）以（yǐ）促进（jìn）第三（sān）产业即（jí）服务业（yè）的发展，可以建造（zào）真正为商用车提供专业服务的维修（xiū）厂，也能很好地促（cù）进GDP发展。随之而（ér）来（lái）的还有（yǒu）提高交通安全（quán）、减少环境污染，这种GDP增长是（shì）非常健（jiàn）康的，这需要更加完善的政（zhèng）策法规予以支持（chí）。迈（mài）进 2014年，何（hé）墨池表示将一如既（jì）往地支（zhī）持（chí）高效物流，愿中国高效物流早日梦圆。