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电商物流合纵连横或是大趋势

业内人士认为，物流体系的扩建需要庞大的资金（jīn）支持，大部分电商独立完成以开放的物流为枢纽发展自己生态（tài）链（liàn）的可（kě）行（háng）性较（jiào）小，更多采取合（hé）纵连横形式

截至11月11日（rì）晚（wǎn）24点，阿里巴巴旗下淘宝和天猫平台的“双十一”销售额达到（dào）350亿元，京东的有效订单量（liàng）超过了680万（wàn）单，是去年的3倍;苏宁易购销售额同比增（zēng）幅超20倍;国美在线销售额比平时单日（rì）销售（shòu）额上涨近（jìn）10倍（bèi）……

如此如火如荼的网购盛宴的背后，是正在已前所未有的速度蓬勃发展的中国物流产业。众多电（diàn）商（shāng）、零售（shòu）巨头（tóu）、家电厂商也已悄然将物流提升到战略层面（miàn），争夺产业链话语权。

京东“物流牌”

亟须资金（jīn）输血

今年京（jīng）东今年大（dà）打物（wù）流（liú）牌，强调“极速达”。

京东相关（guān）人士告诉记者：“近几年京东飞（fēi）速自建物流，在全国直辖（xiá）市、省会城市均（jun1）有网点，但（dàn）仍（réng）有部分覆盖不（bú）到的中小城市和农村地区，需要采用与第三方快递公司合作形式满足派件需（xū）求。”

然而庞大的物流体系的构建，对资金（jīn）需求巨大。刚刚（gāng）在今（jīn）年初完成新一轮约7亿美元融资的京（jīng）东，一度被业界再次解读（dú）为迫于融资压（yā）力奋斗在冲刺IPO道（dào）路（lù）上。

不同于天猫（māo）收入颇丰的佣金和苏宁易（yì）购背靠上（shàng）市（shì）公司及拥有巨大财力的（de）集团，以风投等（děng）融资（zī）获得快速（sù）扩张所需资金的京（jīng）东，随时（shí）可能在整体（tǐ）业（yè）绩亏损的电商（shāng）行业中面临资（zī）金链断裂的风险，从投资物流、品类（lèi）扩张到筹（chóu）备POP开放平台业（yè）务，巨（jù）大的资（zī）金压力让京东在融资（zī）的道路上依旧艰辛。

苏宁、国美（měi）物（wù）流

需进行电商（shāng）式改造

今年，苏宁、国美等众多零售（shòu）巨头也以线上线下联动在双十一向天猫主动宣战，其（qí）除了自家（jiā）的庞（páng）大的物流（liú）体系而外，但也不得不在非常时期采取与快递（dì）企业合作模式。

不同于（yú）天猫商城的开放式（shì）平台，以自主经营式B2C为核心的苏宁云商实行线上线下同价策略（luè），消（xiāo）费者无论在实体店还是网（wǎng）上（shàng）商城均可购买同价产品（pǐn），而即（jí）使是在实体店，消费者选（xuǎn）购的大件产品大多也是由苏宁统一配（pèi）货运送到家。虽然苏宁自建（jiàn）配送比例达95%，几乎不外包（bāo）快（kuài）递业（yè）务，但今年双十一，苏宁也（yě）采取了多种模式配合来完成产生巨大运送量。随着苏宁云台的全（quán）面开放，其（qí）物流基地在快（kuài）速扩张之中。

产业经济观（guān）察梁振鹏表示：“目前国内零售商（shāng）来看，苏宁、国美在之前发展的二十多年（nián）历史上，以较长（zhǎng）的建设周期（qī）建立较（jiào）为完（wán）善物流体系，大小物流基地和（hé）仓（cāng）库，遍（biàn）布全国的（de）门店成为其（qí）自提网店。这（zhè）是京（jīng）东、当（dāng）当网等电商短期内所（suǒ）无法（fǎ）比（bǐ）拟（nǐ）的，后面比拼的是谁（shuí）建设物（wù）流速（sù）度更快，物流网点布局更为健全。”

但也（yě）有业内人士认为：“京东自从（cóng）建设（shè）仓库的第一天起，其每一个仓库都（dōu）与电商体系匹配（pèi），相对具有较高运作率（lǜ）。国美、苏宁传统（tǒng）物流仓库（kù）则更多以大件产品为主，之前建设很多仓库（kù）必须经过自动化（huà）改造才能与高（gāo）效率的电商体系相匹配，未（wèi）来苏宁、国美（měi）将更多在建立具有高度信息化的小（xiǎo）件产品自动化分拣仓（cāng）库上下功夫。”

阿（ā）里的“大物流梦（mèng）”:

资金支撑要（yào）靠IPO

就在苏宁、国美、京东电商战打得不亦乐乎之时，阿（ā）里集（jí）团对中（zhōng）国规模巨大的物（wù）流市（shì）场份额的抢占野心（xīn）同样在不（bú）断膨胀。马（mǎ）云将（jiāng）这个“物流（liú）圈”画的（de）很大。消（xiāo）息称（chēng），阿里（lǐ）集团计划在（zài）2020年（nián）前在物（wù）流和支（zhī）持（chí）领域投资（zī）160亿美（měi）元，将自（zì）己视为中国电（diàn）子商务变（biàn）革（gé）的催化（huà）剂，旨在加速中（zhōng）国零售业的（de）互（hù）联网化。物流战（zhàn）略更是被阿（ā）里定调为今年整（zhěng）合的核心。

与京（jīng）东、苏（sū）宁（níng）自建物流不同，阿里采取的是联盟、整合社会物流资源，掌（zhǎng）控主导权。此前，阿里宣布联合银泰集团、复（fù）星集团顺丰、申通等（děng）组建菜鸟网络，并将其与阿里物流事业部整合，欲建（jiàn）立（lì）一个能（néng）够支撑（chēng）日均（jun1）300亿网（wǎng）络零售（shòu）额的大物流（liú）网络。

业内人士认为：“阿（ā）里线上中小型供应商（shāng）本身不能够提供高效率（lǜ）配送，借（jiè）助于社会（huì）快递（dì）却不能保证高效率配送，使得阿里对自控（kòng）物流配送（sòng）网络落成就显得（dé）颇为急（jí）迫（pò）。”

然（rán）而阿（ā）里的（de）“大物流”蓝（lán）图（tú）的（de）实现（xiàn），终究受制于其融资的步伐（fá）。

消息称，阿里160亿美元资金中的150亿（yì）美元将通过IPO或额（é）外融资完成。但目前，阿里IPO一（yī）事却仍迟迟未定（dìng）。

合纵（zòng）连横

或（huò）是（shì）物流业大（dà）趋势

另一（yī）方面，近（jìn）年来，随着电商混（hún）战背（bèi）后催（cuī）生（shēng）的庞大物流业的蓬勃（bó）发展，跨界（jiè）并购，物流公司合并（bìng）也（yě）屡屡发生。

此前有（yǒu）消息称，马云（yún）投资的（de）百世物（wù）流低（dī）调完成汇通快（kuài）递70%股权收购;国美曾（céng）欲通（tōng）过收购全峰快递筹谋（móu）进入（rù）快递领域（yù）;联想在今年（nián）7月（yuè）-9月，通过增益速递收购苏（sū）州昊盛物流、北京飞（fēi）康达、山东D速快递（dì），进军快递行业。

一位（wèi）零售业分析师告诉记者（zhě）：“四通一（yī）达等快递公（gōng）司随时面临被收购的可能，目前快递公司中顺丰利润较（jiào）为稳定，而（ér）其他公司利润（rùn）较（jiào）低（dī），资金严（yán）重缺乏，加（jiā）盟店跑（pǎo）路、利润亏损等问题层出不穷，在（zài）行业（yè）整合中处（chù）于弱势。”

业（yè）内人士认为，物流（liú）体（tǐ）系的（de）扩建（jiàn）需要庞（páng）大的资金支（zhī）持，大部分电（diàn）商独立（lì）完成以开放（fàng）的（de）物流为枢纽发展自己的生态链的可行性较小（xiǎo），更多采取联（lián）盟形式（shì）建立全生（shēng）态物流（liú）体系。

中国能（néng）源网相关专家表示：“随着（zhe）网购的（de）兴起和大量产品去（qù）库存激（jī）增，未来平台式电（diàn）商之间的竞争将更加激烈，物流仍在当前（qián）电子（zǐ）商（shāng）务产（chǎn）业链（liàn）中处于薄弱的环节。未（wèi）来混战的行（háng）业将出（chū）现（xiàn）更多企业的合纵连横（héng），电商物流发展仍以第三方物流（liú）为（wéi）主，从单纯（chún）快递模式到形成高效管理供应（yīng）链。”